GFB VTA blow off valve T9451

De VTA deelt de succesvolle ontwerpfilosofie van de DV+:

“Houd vast wat werkt, vervang wat niet werkt”

Het voordeel van deze GFB VTA is dat deze de originele aansturing van de ECU behoudt. Dit is bij veel Blow Off Valves in de markt niet het geval. Doordat de ECU de originele actuator blijft aansturen, zal de response van de DV veel sneller blijven dan bij een BOV.

Een ander groot voordeel is dat je kunt voorkomen dat de turbodruk gaat lekken. Dit komt nogal vaak voor bij de originele diverter valve, doordat het membraan in de originele DV scheurt. Ook de manier waarop deze klep werkt is anders dan de werking van de originele klep. Deze GFB VTA werkt namelijk volgen het ‘Pilot Actuation’ principe. Hierdoor wordt er een beter vermogensbehoud gegarandeerd op je originele of getunede motor.

VTA of DV+?

Dit hangt af van of je geluid wilt of niet. Beide kleppen zijn vervaardigd met dezelfde hoogwaardige materialen en klepmechanisme, en beide bieden dezelfde prestatie- en betrouwbaarheidsvoordelen. De VTA ontlucht echter naar de atmosfeer voor geluid, terwijl de DV+ de lucht recirculeert om het stil te houden.

Waarom kiezen voor een VTA boven een “BOV-spacer”?

“BOV-spacers” zijn goedkoop en ze maken geluid. Maar dat is het dan ook. Alle inherente prestatie- en betrouwbaarheidsproblemen die je krijgt met de fabrieksafleiderklep blijven bestaan, omdat een spacer de afleiderklep op geen enkele manier verandert. De VTA verbetert de werking van de afleiderklep voor geluid EN prestaties.